小編好久沒有寫開箱文了,上次幫王店長開箱寫文已經是2013/7的事了。事隔四年多的2017/11月初,王店長找我說:「BH最近出了一台最新最頂級的飛輪車,磁控阻力的,而且是後輪驅動款,希望你來體驗一下寫個文。」

 

我只好在這裡交個報告啦!

 

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小編先貼張BH 2018年新款H960S的玉照

 

前言

 

在進入BH最新的H960S產品前,幾年前我也曾經一度好奇飛輪車,也就是一般所說SpinningIndoor Cycling的這種課程與器材,到底跟傳統一般的室內健身腳踏車有什麼不同?

這要從飛輪車的歷史談起。

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在健身界大名鼎鼎的Jonathan Goldberg (Johnny G)

 

身為一個兩度完成Race Across America (19871989)的專業運動員,南非自行車選手Jonathan Goldberg的夢想是把真正的戶外騎乘訓練帶進室內:有別於當時一般的室內健身腳踏車,Johnny G心中的新一代健身器材是採用真正自行車的五通(BB)、坐墊、把手、卡踏、20公斤重飛輪,營造出真正自行車的騎乘感受。然後Johnny G宣稱以這樣的器材進行團體訓練,可以在一小時的時間燃燒六百大卡的熱量 (也有一另一種針對運動員的說法:45分鐘的飛輪課程,運動量以在戶外騎車訓練的標準來算,需要兩倍時間才能達成)

 

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可能是1988年的初代飛輪車

 

也就是在1988年,Johnny G依照上述他心中的藍圖開發出第一代的飛輪車,當時飛輪健身曾經只存在於Johnny G開設工作室的美國加州:在專業的運動員與眾星雲集的演藝圈中形成小眾的健身話題。接下來在1995年的IHRSA展中,Johnny G面對整個蓬勃發展的健身產業推出了Spinning®課程,受到各大健身器材品牌、連鎖俱樂部與運動愛好者的追捧,Johnny G也成為這世代飛輪運動的創造者兼代言人。

 

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Johnny GSpinningSpinner飛輪車

 

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Johnny G的飛輪課程光碟

 

當然飛輪車的故事仍在現在進行式:飛輪車這項健身器材項目歷經近30年科技進步的改朝換代,加入的元素越來越多;各種功能上推陳出新,按照時間先後順序(括號中是實際應用該技術的產品):純公路車幾何設定與配件(Fitz BikePhantom Bike)、渦電流磁阻力控制(首創者為Keiser,之後有各品牌的磁阻力飛輪車)、心率訓練(Keiser M3)、震動訓練(Power Plate PowerBike)、直接傳動(Evo)、實感擬真(左右搖擺的RealRyder,或前後坡度高低調整ProformLe Tour de France)、功率訓練(WattBike)、線上課程(Peloton)Generator+EMS(自發電加電磁阻力,BH H946 Sduke Power),功能真是日新月異令人眼花撩亂。但唯一不變的硬道理,是品牌歷久彌新的影響力:傳統健身器材名牌如Life Fitness (過去旗下的LeMondLifeCycle GX,現在的ICG)KeiserSpinning,傳統自行車名牌的SchwinnBH。這些品牌真正一起寫下並見證了近30年的飛輪運動歷史。

          

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Keiser M3i

 

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Real Ryder

 

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Peloton

 

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古早的Life Fitness x Lemond Rev Master車款

 

好的小編講古完畢回到現實的世界。要怎麼分辨一台飛輪車是否符合我個人的需求與訓練目的?那就要從規格談起。最簡單的方法:可以想一下前面各種科技與人因元素那些是自己想要的,哪些不是。如果是問小編我,小編個人的意見是以下這幾種我會先跳過:極度專業訓練用產品如針對純公路車選手的極端功能或數據分析(沒辦法我不是選手,差遠了)、極度強調體感或視覺上的擬真(可以請直接到戶外騎去?)、極度強調功能差異化(代表目標市場真的很小眾/售價也會很小眾)。接下來小編我才會依據以下重要性的順序:人體工學、安全性、功能性、外觀美醜的角度,作為評比的標準。

那我們就來看看H960S吧!

 

車身結構與人體工學

 

如前所述,H960S採用Y型的車身結構設計,飛輪裝在五通(BB、軸心)之後,所以跟Keiser M3LifeCycle GXLife Fitness IC7 (也就是之前喬山銷售的IC7)同樣屬於後輪傳動的飛輪車。一般來說後驅都是比較貴的飛輪款式,也的確BH H960SBH亞洲有售的最貴飛輪車款。那後驅有比較好嗎?

 

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Keiser M2是全世界第一台後驅飛輪(後續才有M3M3+、現在的M3i),把飛輪做在後面的唯一原因是防汗防鏽蝕。我很確定這點是真的,因為騎車爆汗汗水就是滴在車身的中前段,即握把與前驅飛輪車飛輪盤的上方車身位置。雖然磁阻力飛輪車的飛輪盤是鋁合金,但遇汗水仍會氧化(但不是生鏽);而且磁阻力飛輪車的阻力調整部件遠比下壓摩擦式煞車來得複雜,生鏽卡住就慘了。

 

那車身結構會影響騎乘感受嗎?這應該也是肯定的。不過王店長也承認,曾經有客戶誤認為後驅的飛輪車如本篇開箱的H960S騎起來更像真正的自行車,是因為路上騎的自行車傳動輪也是後輪。說真的小編覺得這樣的理由不存在,因為真正路上跑的自行車是靠兩輪接地,可以側傾扭轉幫助增加四肢的施力力矩,但飛輪車靠兩根鐵腳架固定在地面事實上是很難有任何大角度扭動的空間的。針對後驅飛輪車的真實情況是,比起其他前驅飛輪車多是前叉後叉鎖在前後腳管上,後驅款只靠一根身體下方的中央立管支撐,確實會有比較多的彈性與扭轉,這點真正要試騎比較才能夠體會。

 

H960S來說,座椅下的8cm寬六角形座管(六角管)是焊死在車身8cm寬主架上,並有三角加焊補強;但車身的Y型主架跟底座只有約20cm寬的焊接點。王店長說,這樣的設計可以讓騎乘者在全力衝大阻力的時候,能感覺到把手與座椅一條線上有與身體同方向的水平扭動感,或者說Q度;這是死硬死硬的前驅飛輪做不到的,可以說是更趨近於真實路上騎車的感受。

 

那再來是H960S的人體工學特色。每台飛輪車都有固定的座椅高度限制,也可說是先天上的限制,完全沒得改。另一個不好處理的部分是座椅中心到把手的長度(自行車術語是座艙長),除非是像Keiser M3系列的真正Y型車身結構,不然單靠調整座椅前後去拉動座艙長度其實是不大合理的(理由後面會說)。除了座椅前後與高度限制外,飛輪車其他大部分的角度與長度與角度都是可以調整的,只要能克服座高與座艙長這兩點基本上飛輪車就是一台Fitting Bike

 

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先說H960S的座艙長。常常有種觀念認為騎飛輪車先用前手臂比一比長度,以把手位置為主來調整座椅的前後,覺得距離太遠就把座椅往前推。基本上這裡有個問題,就是座椅前後是用來調整膝蓋的施力角度,施力角度不對運動容易不舒服;把手距離太遠是把手的問題,不應該動座椅前後的腦筋,所以小編劈頭就說不應靠調整座椅去拉動座艙長。

 

再者上半身身長跟身高有關,勉強一個上半身身長不足的騎乘者騎大車,後果就是背部過度拉伸,另外也會影響坐姿正確度,反正不是好事。反之若能有小的座艙長,然後再做把手的前後調整以符合身長,這才是最正確的作法。

 

王店長在小編面前實測H960S,把座椅即使往後推到底(推到最遠),座椅尖端距離把手中央也僅45.5cm,以飛輪車來說算是非常短的座艙長度,可以讓上半身較短(也就是身材更嬌小)的使用者不用趴也能找到合適的騎姿。當然身材高大的可以將握把向外推取得更大的座艙長度,所以H960S適合各種體型。

 

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再來是H960S座椅的高度,也就是身高/腿長問題。古早有個LeMond公式:座椅高度以胯下腿長x0.883到五通(BB)中心為最適當高度;當然另外也有不同的高度量測方法,例如用腳跟踩腳踏板五或六點鐘方向必須踩得到底,或者用量角器量膝蓋角度約25-35度。但要做後兩個量測,必須現場測量,所以這裡小編就不做更多說明了。

 

實測H960S座墊到五通距離59.5cm,若按照上述LeMond公式反推胯高(胯下腿長),應該是胯下腿長67cm以上才能騎。簡言之,要騎H960S身高不到150cm的,除非是有個Model長腿,不然基本上請直接放棄;150-155的按照身材比例不見得人人都適合騎,如果方便的話要實際現場實測一下;身高155以上的應該基本上沒什麼問題。

 

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針對座椅與把手的高低、前後調整上,王店長指出,作為一台類似Fitting Bike的飛輪車,把手前後、高低,座椅前後、高低的調整是最基本。可以調整的細微程度,則代表品牌對於該款飛輪車的定位是高還是低,當然越高端的飛輪車款,能做越細微的高低前後調整。

 

H960S的座椅與把手都採用無段可調拉柄式四向調整,要多高調多高,而且事無段的細微調整,不是對孔鎖緊。對孔鎖的調整機構每孔間距2cm2.5cm,是沒辦法滿足公路車愛好者的最最基本的需求的。另外為何採用拉柄而不是旋鈕,則是拉柄好施力,常常調來調去也不會卡死或滑牙,耐用性高,這是為了照顧健身房商業使用的耐用需求所設計。

 

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最後王店長說有人也會問所謂Q-Factor,也就是左右兩個腳踏板間的水平距離。運動力學上認為Q-Factor越小,力線方向越正確,側向力的損耗也越小。局限於硬體上的空間(BB或五通、皮帶要過,不可能是不需要空間的),公路車的設定上這個數值大多在14-15cm,而登山車則是17-19cm

 

那麼H960S在這部分就可惜了:Q-Factor設定為18.5cm。普遍上飛輪車的Q-Factor多是18.5,少部分為15多。雖然H960S走的是標準的飛輪車配置,但在這自行車的力學觀點上也只能說是中段班。

 

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