BH飛輪車王者 H960S頂級商用後驅飛輪 開箱(上)

 

關於一台飛輪車的歷史發展與功能選擇性上,上一篇小編講古落落長一大篇,然後也提到了飛輪車最重要的車身幾何設計與人體工學的關聯性,這都是比較針對性能規格部分的說明。若小編騎飛輪只是為了有氧運動而對戶外騎公路車沒啥興趣,那是不是H960S就不合乎我的需求了?還有H960S另有什麼特別的優勢呢?

 

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首先必定是H960S的安全性考量

 

王店長說,好多來店體驗的客人看到飛輪車,直覺就會脫口而出:這飛輪露在外面轉,好危險!家裡有小貓小狗小孩大孩成人老人怎麼辦!針對這樣的說法,王店長說他每次都回覆:飛輪車的飛輪本身沒有鋒利邊緣,沒轉動時肯定不會傷人;如果踩動狀況下會近到被飛輪碰/磨到,雖然也不致於有什麼傷害,但應該更需擔心再近一點就會被踩踏時的腳踏迴轉半徑踩到,那就恐怕要瘀青或者流血了。

 

這裡就算王店長說的稍稍有點道理吧,但小編認為以類似H960S的後驅飛輪款,這說法也不怎麼適用:因為後驅款的飛輪盤凸出在機台的正後方,佔位更大更容易碰撞到;尤其騎的人後腦勺沒長眼,有人走過過於靠近也不容易留意或警告,所以凡是後驅型的飛輪就更需要加強安全考量。

 

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那麼回看H960S:相對於其他BH的前驅款,後驅的H960S飛輪盤配置了黃色飛輪護蓋。護蓋沿著飛輪盤外面走一圈,把飛輪盤的立面完全阻擋掉了,當然側面無法更近一步保護,但如王店長所說其實也不鋒利刮手,運轉時的安全性算相當周全。

 

另外一個比較普遍的飛輪車安全性問題,就是飛輪本身的慣性帶動力量:有經驗的使用者都知道,當踩動飛輪車時突然想停,是不能直接踩停的,而是先按剎車,而且按剎車還要按得大力、按得到位。關於這點,王店長表示:磁阻力飛輪車的慣性都比傳統動輒182022公斤鑄鐵飛輪來得小(關於阻力產生的方式,也就是摩擦阻力/鑄鐵飛輪盤,與磁控阻力/鋁合金飛輪盤的詳細說明,在本文後面會重新提到);當然不是說磁阻力就可以不剎車直接踩停啦,但至少觀念上是較為安全。那H960S用撥桿調整阻力段數,把撥桿撥到底最後就是剎車檔,非常明確;再者,H960S在撥動阻力段數到剎車檔位的過程中阻力也是持續加重,所以理應一撥到剎車檔飛輪盤就馬上會停下來,這不用擔心。

 

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另外還有一些準買家在購買飛輪車前可以做的功課,包含最普遍性的問題例如:什麼是磁阻力?跟傳統的有啥區別?傳動皮帶還是鍊條怎麼選?啥商用家用我放家裡一定要是家用嗎?請容小編轉述王店長的說法加油添醋下,以下一一說明。

 

飛輪車的阻力機構與飛輪盤:分為磁阻力(搭配鋁合金飛輪盤)、慣性摩擦阻力(搭配鑄鐵飛輪盤)

 

慣性摩擦阻力的飛輪車大多採用旋鈕式阻力調整機構,旋轉旋鈕,就把煞車片往下與飛輪逼緊一些,阻力就變大。這樣的傳統的方式並沒有不好,只是阻力比較難控制:因為阻力產生是根據摩擦面的面積大小,所以旋鈕往下一點點阻力就會增加很多,不是線性。反之,磁阻力飛輪車依靠所謂渦電流原理」,不接觸摩擦,好處是阻力可以很線性,也可以比較細微的調整。重點是磁阻力飛輪車不靠煞車皮,沒有耗材與噪音,理應為上上之選。

 

相對阻力的另外一個議題則是飛輪盤的重量,是一體的兩面。過去曾經有個觀念認為飛輪越重越好,理由是:飛輪越輕,理論上旋轉慣性(質量)就越小,踩起來就越像小台的健身車,要走就走要停就停。當然踩踏起來像健身車也是運動並沒有不好,但只是因為飛輪車訓練時大多帶較大阻力搭配迴轉速訓練,阻力較大的時候小飛輪除了順暢度降低,如果沒有慣性的助力繼續往前,騎起來會太像真的爬陡坡被定竿,很快就累了要休息。相反的是,如果飛輪越重,旋轉慣性(質量)就越大,迴轉速起來之後踩踏就能更滑順更持續;但可惜越重的飛輪當然從靜止到轉動需要更大的力量去起步,且踩踏時若沒有較大的阻力反而不怎麼需要用力就一直被拖著走,反而得不到訓練效果。所以結論是飛輪的重量跟使用者的程度與目的相關,飛輪盤過輕跟過重都不見得適合跟小編一樣的average使用者。若採慣性摩擦飛輪則標準應在18-22公斤間;磁阻力飛輪則飛輪盤都很輕,只要以合適飛輪重量的速比(踏板轉一圈飛輪盤轉幾圈)設計就可以得到很好的騎乘體驗。

 

王店長說,H960S採用磁阻力撥桿調整,是標準的高階磁控飛輪配置;線性的磁阻力16段可調,電子錶上還可以看到目前的阻力段數。重點是H960S跳脫BH傳統磁控飛輪款的5.5公金全鋁飛輪盤,改採用總重15公斤,外圈大圈的鋁合金盤面、內圈小圈的鑄鐵配重片的複合式飛輪盤,所以低速旋轉時依靠鑄鐵配重片能產生稍大的慣性力量,但高速仍能維持磁阻力需要持續出力的旋轉特性。王店長也指出,類似的設計在訓練台上也可以看到:騎乘者依照訓練強度與目的的不同,選擇不同重量的配重盤,提供不同的踩踏回饋。由此可知H960S這樣的飛輪設計,本來就是專門為公路車騎士做出的特殊設定。

 

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飛輪車的傳動機構:分為鍊條傳動、皮帶傳動、直接傳動

 

如果把市場上各款飛輪車全搬出來排排站,基本上有三種傳動方式:鍊條傳動、皮帶傳動、直接傳動(也就是五通中心連結的大盤,同時也是飛輪盤的軸心與阻力產生的位置。例如最前面提到的Evo X這款)

 

鍊條有震動,有噪音,偶而要上油,高強度騎乘會有些許鬆弛。王店長說,重點是一般來說很少人會說運轉越大聲、越震動,會是越好越高階的車款,所以市面上大部分中高階車款都是皮帶傳動的。用皮帶的車款理論上應該免保養,有個壓帶輪維持皮帶的張力(鬆緊度),但皮帶本身可能有老化壽命的限制,所以選用平面皮帶、多槽皮帶,或者是目前自行車上用最高級的碳纖維複合皮帶 (例如SchwinnA.C. Sport飛輪車採用Carbon Blue皮帶,但比鍊條版貴整整USD300)。至於直接傳動,就是靠齒輪直接嚙合的純機械式傳動方式,理論上省去維修,但反而更需要保養(例如Evo X飛輪)

 

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網路上找到唯一一張Evo X飛輪車直接傳動的結構照片

 

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SchwinnA.C. Sport飛輪車使用碳纖維皮帶

 

BHH960S是採用法國Hutchinson的六溝槽的帶。以BH飛輪車來說,看到最多槽的應該是BHH925SH925C:十溝槽皮帶,但六溝槽設計已經能有足夠的摩擦力避免皮帶打滑,溝槽再多皮帶就更寬,X-Factor數值會更加難看,所以王店長說這樣的設計應是勉強取得了耐用度與性能的平衡。

 

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車身強度與耐用度:依據設計時設定的使用場合可以分為家用款、商用款

 

談到飛輪車的車身強度恐怕應該大家沒什麼概念:是比大小嗎?每台飛輪車的骨架都鐵做的有啥強度的差異?事實上,撇除車身的幾何設計外,強度只管:焊接還是鎖螺絲、管材粗還是細、管壁厚還是薄。以使用的場所來看,若飛輪車放在健身房裡,就該採用商用款,因為車身螺絲少、管材粗、管壁厚,其車身強度可以耐高強度訓練、體重較重的人騎乘,騎更長的時間,重點是heavy duty的東西整台都可以使用比較得久也更穩定安全,省得健身房傷腦筋維修停用被客訴。反之,家用款就是把車身強度做到剛好夠一個或少數幾個average使用者使用、特別高強度騎乘時感覺比較薄弱。針對這點車身強度選擇上的難題,王店長提到:飛輪車每台都差不多大小。不是家用沒有商用好,或者在家騎用不到商用規格,唯一的問題是適不適合 (小編按:還有「$$)。但可以確定的是家裡頭擺個商用的飛輪車做訓練,規格更高應該沒有缺點,只有優勢。

 

另外車身的耐用度指的主要是防鏽囉。飛輪車大多是以鐵材為主,其他材質為輔;也就是說,主架是鐵做防鏽與烤漆;容易生鏽的部位或配件,還是用鐵但加強防鏽,或直接升級用不鏽鋼或鋁合金。真的全防鏽車款市面上應該沒有,因為飛輪車基本上一定有部分配件是鐵件,所以若流汗不擦拭,再貴的飛輪車生鏽也是難免。但可以改良的是車身使用不鏽鋼、鋁料、塑膠件等防鏽材質的比重多寡,以及使用這些防鏽金屬的部位。例如一台叫Muzi聯名的飛輪車,機身是採用全鋁合金(這就能夠避免機身主架生鏽);又例如喬山飛輪車網站說使用鋁合金(實際上也只有座管、立管而已)。那由於使用場所的需求,越是商用款越是需要注意防鏽,畢竟用得人多使用率高又大家都爆汗,鎖以大量採用鋁合金、塑膠、不鏽鋼材質。家用款式雖然也有防鏽但還是以鐵件多做防鏽為主,要看使用者是不是除了拼命騎外能多花一絲絲的心思照顧自己的飛輪車,才能讓家用款式能常保如新。

 

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王店長說,H960SBH商用車款的頂級款,主架10cm大管徑橢圓管,加厚管壁與三角加焊,都是鐵管烤漆。但H960S金屬露出部分:如頭管、座管、螺絲,採用不鏽鋼直接露出;頭管外管、座管外管則是不鏽鋼加外側烤漆;機身鏈蓋則是ABS塑膠加上防汗橡膠邊條。當然這些都只是BH商用款飛輪車的標準配置而已,H960S商用飛輪車款基本就要能滿足商業用戶的耐用需求,所以是達到標準,但還沒有特殊到可以拿出來跟其他各品牌頂級車款說嘴之處。

 

總結

 

小編這次重出江湖再次做產品開箱,畢竟很久沒講話了,拉理拉雜的東西講了一堆,傾囊相授。希望各位看倌別見怪,更希望這篇文章在各位購買飛輪車前的網資料搜尋、挑選、試騎上,能有實質的幫助。現在二月底,先根各位拜個晚年,然後希望各位多多運動把年菜的油膩順利減掉。謝謝各位!!!

 

 

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