小編在此為各位介紹全新發表的Life Fitness LifeCycle GX—世界最大的健身器材品牌Life Fitness的全新飛輪車產品。

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飛輪車產品光在台灣大大小小的品牌加起來就有幾十種。歐美國家的飛輪車大多僅見於專業健身房,但拜自行車王國的美名所賜,飛輪車在台灣的家戶中普及率算高的,不論是騎自行車、玩三鐵的運動專業人士,想練心肺能力的青壯人口,甚至想減重的上班族、家庭主婦,都是飛輪車的指定客群。 實際上,選擇一台飛輪車也並不是這麼的簡單:除了價位外,各款飛輪車也有品牌、專業性、人體工學、耐用度、可調性、安全性、外觀美感、材質等等不同的差異。例如有中國大陸製,車架軟弱不足以支撐抽車力道的便宜飛輪車 (要價不用 NTD 4,000,請上拍賣網站)、中階而偏專業的BH飛輪車大家族 (共12款,價位自NTD 18,800至48,800)、直接嗆明「專供選手自行車訓練用」,來自義大利Elite的專業級飛輪車「Fitz-Bike」(要價NTD 85,000,我們也有銷售,請點閱) ,或者是獲得德國紅點大獎的設計精品,來自美國傳奇健身器材品牌「Keiser凱薩大帝M3+」(要價NTD 90,000,小編有找到拍賣特價八萬,請點閱) 。

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Elite Fitz-Bike

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Keiser M3+

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說了這麼多,今天要介紹的主角--LifeCycle GX飛輪車還沒出場,那麼這台來自世界第一健身器材品牌Life Fitness有什麼特色值得特別專文介紹?既然是頂級品牌的頂級飛輪車,良好的人體工學、配備後置飛輪、磁控阻力調整自然應該不在話下;用一句話說明LifeCycle GX的優勢,就是Life Fitness品牌所代表的商用等級最高耐久性,套句Life Fitnesse官網上的話,「This is ONE bike built to last」! 4  

 

一、故事的開始 在開始介紹全新的Life Fitness飛輪車:LifeCycle GX前,其實有段健身行業小插曲、故事的黑暗面背景必須要講一下的。可能很多飛輪愛好者都知道Life Fitness RevMaster,「X型車架」的始祖,至今還為很多飛輪老師所津津樂道,甚至有些飛輪教室到現在還在使用。

非常好認的LeMond RevMaster,少了貼紙也絕不會錯過

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但我們若現在上網查RevMaster,只在LeMond 的網站(http://www.lemondfitness.com/)有相關訊息,與Life Fitness好像毫無關係。

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事實上RevMaster系列的確從頭到尾都是LeMond的產品。時間回到20世紀最後幾年,Johnny G.於1996年所發明的飛輪車確實有那麼段時間並不是這麼熱門,以致當時的全球商用健身器材霸主Life Fitness並沒有積極投入開發這項產品。但時序進入2000年,飛輪車在Johnny G.的Spinning的持續推廣下,於健身房市場大有進展。有鑑於沒有合適的產品,Life Fitness選擇於2002年與有生產飛輪車的LeMond Fitness (順道一題,Greg LeMond--LeMond Fitness的創辦人--也是自行車選手,三屆環法賽冠軍,論資歷剛好跟Spinning的Johnny G.在飛輪車這項產品上一決勝負) 簽訂美國與部份其他國家的獨家銷售合約,將RevMaster (以及後來改款所成為RevMaster Pro) 型號以Life Fitness品牌與通路銷售,是以後來好多人誤以為RevMaster是屬於Life Fitess所設計、生產的飛輪車產品。

這就是當年大暢銷的Lemond RevMaster 2002年樣式。至於為什麼是黃色的…顏色酷炫?錯,因為環法冠軍Greg LeMond握有三屆環法冠軍,是名符其實的黃衫車手

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在2009年5月底,與LeMond合作近八年的伙伴,Life Fitness的母公司,Brunswick Corp. (是的,就是您常在保齡球場看到的Brunswick),在美國伊利諾州突然提起對LeMond的法律訴訟,針對當時Life Fitness所銷售的Rev Master Pro飛輪車,向LeMond要求高達390萬美金的賠償,其中22.5萬美金為Life Fitness代為處理客訴、保固之費用,其餘的367.5萬美金則是RevMaster品質不良造成Life Fitness的客戶流失、商譽損失、訴訟費用等連帶賠償。

這就是當年最頂級的摩擦阻力飛輪車,LeMond RevMaster Pro (但當年市場上最貴的飛輪車應該是Kaiser M3,全球第一台磁阻力飛輪車)

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更詳細的說,這些針對RevMaster Pro的客訴起於2008年(也就是LeMond推出RevMaster Pro的隔年,之前的為前代RevMaster),Life Fitness主要攻擊RevMaster Pro的把手、座椅、腳踏,有嚴重品質問題,細節並不清楚。Life Fitness並據此欲提前結束與LeMond間的獨家銷售合約。 很快的LeMond做出反擊:同樣在2009年6月中,LeMond否認Life Fitness所有針對品質的指控,並狀告Life Fitness提前解約,應賠償LeMond美金100萬元。 兩強相爭的結果是,戲劇化的事發生了。兩個月後的2009年8月初,官司和解,Life Fitness承諾繼續銷售、維修LeMond RevMaster,但其餘和解內容則不為外人所知。Life Fitness當時的舉動可能只是反映了自2008年起美國金融海嘯以來健身產業的不景氣,或是真的LeMond在新產品品質控管上的缺失;但這個事件造成了Life Fitness與LeMond當時的貌合神離,最終的分道揚鑣,並催生了這台總算於2012年三月IHRSA展發表 (但到2012年第三季才開始銷售) 的Life Fitness LifeCycle GX飛輪車。

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二、LifeCycle GX的特色 我只能說,王者出手,果然不一樣。LifeCycle GX兼具各款市場上最尖端的飛輪車配置,除了兩樣:虛擬實境功能 (Trixter Dream-Bike)、以及車身左右方向擺動 (RealRyder) 或前後方向傾斜的坡度功能 (Pro-Form Tour-de-France )。接下來我們就來看一下LifeCycle GX各項產品特色吧!

後置飛輪磁阻力設計 分析現今市場上已經存在的飛輪產品,「磁控阻力」與「後置飛輪」代表的通常就是飛輪市場中最頂級的產品--如現在介紹的LifeCycle GX與Keiser M3--意義大約與汽車迷心目中的「中置引擎」加「後輪驅動」就代表性能車款相同。磁控阻力讓飛輪的阻力調整非常細微、非常線性,不會像摩擦阻力飛輪的阻力稍微調一點就瞬間倍增/減;也就是說騎乘者可以更精細的調整自己騎乘的強度,甚至可以依據騎乘者心率、輪上功率作為訓練的依歸。當然,磁阻力也有安全性上的優勢,在鋁合金飛輪重量較輕、轉動時動態慣性沒有這麼大的情況下,失控或者是急停下來導致不適或受傷的機率較慣性較大的摩擦阻力車款也相對小很多。那與BH H925相比,為何要把飛輪放在後面?主要是為了讓精密的飛輪附近的磁控組遠離汗水的侵蝕,所以前置飛輪的H925也有特別在方輪上方做一個護蓋來保護磁控組。

LifeCycle GX採用皮帶傳動,後置鋁合金製飛輪。多槽皮帶傳動相較於鍊條傳動,保證了運轉時的順暢度與安靜度,更不需要上油、保養。鋁合金飛輪重量不詳,也不好拆下來量,但目測與BH H925與Keiser M3相比較,尺寸與厚度相差不多,估計可能也是大約3~4公斤,是一般中階摩擦阻力鑄鐵飛輪重量的六分之一到八分之一而已。注意紅色圈圈不是飛輪喔,是飛輪的護蓋,後面會再仔細介紹

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LifeCycle GX的飛輪與Keiser M3相似,是鋁合金車溝電鍍,光線的折射很有科技感

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撥桿式的磁阻力調整機構,頂級飛輪車的標準配備。位於龍頭把手下方,位置隨著把手高低調整移動。雖然撥桿小了一些,但位置方便就手,又可以非常細微的調整阻力大小

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LifeCycleGX外觀上是看不見磁控組的:磁控組藏在灰色一體的機身內,同樣的驅動皮帶與其他相關零件也都藏在裡面。LifeCycle的機身夠密封,幾乎每一個活動點與接縫處都有防水膠條,讓內部的機件沒有被汗水滲透生鏽的顧慮

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磁控阻力20段可調。以撥桿將阻力調整到最小,踩起來是很輕鬆,但運動效果有限

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撥桿的行程很短,很輕易順手的就可以把阻力調整到最大,直接煞停 (相較於Keiser M3撥桿位置較高,撥桿較長;或是BH H925的撥桿約呈現前後水平方向,比較不便,且在撥動時有一段一段的刻度反饋)。紅色的撥桿上可以看出來有多段刻度,但要從撥桿觀察阻力大小不如直接看電子錶顯示數值

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三、Life Fitness商用等級的耐用度與安全性考量 在商用健身器材 (健身房、運動中心等) 的世界裡,Life Fitness品牌通常代表的就是耐用。台灣的頂級健身中心中,如過去的亞歷山大、現在的健身工廠、台北君悅飯店的綠洲,都是採用Life Fitness商用健身器材;在小編個人實際看過的健身中心裡,還有在使用Life Fitness 9700HR跑步機,而9700HR可是距今近十五年前發表的古早產物—由此可見Life Fitness健身器材的耐用度。 LifeCycle GX—身為Life Fitness所推出的商用飛輪車,耐用度自然不在話下。高剛性的車身、多處採用鋁合金材質、完整的防汗/防鏽功能,有如金剛護體,讓LifeCycle GX在健身房裡能夠承受長時間、高強度的騎乘而不損壞,當然放在家裡壽命又更加延長。 此外,Life Fitness根據過去銷售LeMond RevMaster Pro產生的主要安全性客訴,也就是把手、座椅的高低調整機構,也做出妥協:捨棄了比較容易因為使用者疏忽沒有轉緊,導致座椅或把手突然下降造成意外狀況的夾鉗逼緊調整方式,改用比較原始,卻有較高安全性的插銷式設計。飛輪本身更以相當堅固的框架保護,以免飛輪高速運轉時摩擦或割傷身體或損壞其他物品。

LifeCycle GX粗壯的車體骨架,激烈操駕也非常穩定。車體骨架採用機械手臂焊接、氧化鋅防鏽處理、多層烤漆,讓車身外觀更能長久維持

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車身上所有隙縫都有橡膠防水膠條填滿,汗水完全無法滲入車體塑膠蓋內

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相較一般飛輪車的腳管都以兩顆螺絲來固定,LifeCycle GX的前後腳管則是以四顆螺絲雙向固定在車身上,非常牢固。甚至螺絲與底座鐵件之間都有橡膠墊片存在,以避免螺絲上緊時將烤漆刮除,造成該處被汗水浸蝕而生鏽

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LifeCycle GX頭管、座管,則是採用鋁合金材質,以避免生鏽

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可以上下調整的座管本身是鋁合金材質,與下方鐵管車架連接處還是有防水膠條擋住;而車身鐵架與塑膠外蓋接縫處還是有防水膠條阻隔,密不透風

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將鋁合金座椅立管拆下來,發現裡面大有文章:同樣是鋁合金的立管,左邊銀灰色LifeCycle GX的立管有格柵結構加強剛性,右邊深灰色Kaze的立管則無,由此可見LifeCycle GX的車架結構剛性之強

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要裝回座椅立管時不小心發現,立管固定處與導管整個竟然是用黑色一體成型塑膠一路包覆到最底下的,也就是說即使汗水不小心滲了進去,也不會造成導管或車身繡蝕,這樣的耐用性細節考量是一般中階飛輪車所沒有的

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大紅色的飛輪護蓋。護蓋本身4公分寬,為柔軟的包膠材質,若真的不小心撞到也比較不會痛。重點是護蓋將飛輪包覆得非常完整,放在健身房或家裡使用都非常的安全。

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四、細緻的人體工學設計 騎乘飛輪時最重要的一點就是良好的騎姿。LifeCycle GX提供座椅與把手高低、前後可調,座椅與五通間的距離調整範圍從54公分到91公分高低可調 (也就是身高140公分的朋友也可以騎),座椅本身前後可調範圍則有18公分--不同身材的騎乘者都可以找到最合適的騎乘位置。座椅與把手的高低調整部分,前面說過為了安全性考量,採用插銷式設計。雖然每一格都有xx公分的間距,無法非常細微的調整高低,但把手與座椅搭配滑軌式的前後調整機構,也足夠使用。至於把手本身則是大型的飛輪車專用三用把手:平把、抽車時的高把位、休息把 (三鐵把),附上超方便的雙水壺架。

把手的調整:高低為旋鈕插銷調整

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把手的前後則是滑軌無段調整

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座椅高低調整:高低為旋鈕插銷,不能無段細微調整,有點可惜;但最主要目的是防呆,不會沒鎖緊就突然在騎乘時掉落或降低,那是非常危險的

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座椅的前後調整也是滑軌式無段調整

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座椅、把手所有高低前後的調整刻度都非常清楚的標明

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多功能把手搭配雙水壺架。符合人體工學的平把、抽車把、休息把,尺寸與握感良好。雙水壺架則讓重度訓練者在每次最少40分鐘的騎乘過程中,不用下車就可以充分的補充水分。電子錶位置也是非常符合人體工學,騎車不用一直低頭或抬頭才能看到運動數據 (雖然遠了點)

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後腳管上附拉筋用的專用踏板。騎完飛輪之後面對前方站在車身後方,一腳腳掌踏於傾斜的拉筋踏板,另一腳向前小跨步踩在拉筋板前方的地面上,就可以拉伸後面那隻腳於抽車時用最多最兇的小腿後側的腓腸肌與大腿後側的股二頭肌群

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LifeCycle GX兩腳間距--以專業術語來說就是「Q-Factor」--是17公分,以飛輪車產品來說算是窄的,踩踏時雙膝能垂直活動,運動軌跡更符合人體工學

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狗嘴套/SPD卡踏兩用腳踏。配上卡鞋,讓騎乘不只是踩踏,也可訓練提拉的力量

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通風的人體工學座椅

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LifeCycle GX的最低設定。座椅距離五通54公分,應該適合身高140公分左右的使用者騎乘。

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將把手與座椅拉高拉遠,LifeCycle GX的車架牢固程度絲毫不減。這樣的狀態下LifeCycle GX可以讓身高200公分的騎乘者找到合適的騎乘位置

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五、強化電子訓練功能 LifeCycle GX是目前市面上電子配備最齊全的一台飛輪車。當然這是指加上電子錶以後的LifeCycle GX,因為LifeCycle GX在國外銷售時電子錶是選購配備,而台灣銷售的LifeCycle GX電子錶則是標準配備。在過去,健身房使用的商業等級飛輪車一般是沒有電子錶配備,騎乘者完全是跟著台上飛輪老師的節奏 (踏頻)、踩踏強度 (阻力段數) 進行飛輪訓練;但在2006年Keiser M3發表之後,即使是健身房的飛輪課也逐漸開始重視數據化的阻力調節、騎乘時的心律、甚至量化踏頻與阻力程度的輪上功率,讓台下的騎乘者得能夠到標準化的訓練強度指標,不用再盲目的跟著教練的腳步。LifeCycle GX的電子表上可以同時呈現阻力段數、輸出功率、踏頻、心率 (需搭配綁胸訓練胸帶)、消耗熱量、騎乘距離、速度與訓練時間;以上數據幾乎都能即時、本次最高、本次平均的三種方式呈現出來,讓騎乘者可以不用憑藉經驗來訓練,更可以精確了解本次訓練狀況、下次訓練規劃,可以說對於專業的騎乘者幫助非常的大。 Life Fitness認知到數據化訓練的重要,更進一步將LifeCycle GX的電子表加入觸控功能。過去在飛輪車上使用的電子表功能簡單,原因是螢幕呈現的數據有限,不能同時呈現太多的數據,且電子錶上若是裝設按鈕來切換顯示數據,則很有可能會有汗水滲入造成電子錶損壞。騎乘LifeCycle GX時,只要輕觸電子表上的虛擬按鍵 (觸控按鍵),就可以輕易的輸入個人資訊、切換畫面、設定訓練時間等。

LifeCycle GX電子錶位於把手前後調整滑軌的最前端,跟著把手的前後,所以永遠會有良好的視角

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不過在騎乘時伸手去調整並不順手 (有點遠),所以應該在剛上車還沒開始訓練前先做設定

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LifeCycle GX的觸控式電子錶。7國語言 (但沒有中文),顯示阻力段數、輸出功率、踏頻、心率 (需搭配綁胸訓練胸帶)、消耗熱量、騎乘距離、速度與訓練時間,並有背光功能,飛輪教室中昏暗的燈光下也可使用。

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LifeCycle GX電子錶設定選單:騎乘前先按最左側有男女符號的觸控按鍵,設定個人資訊。用上下觸控按鍵設定體重,並按最右邊ok觸控按鍵確認,這樣運動時的卡路里消耗數值會相對準確很多

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接下來設定年齡,LifeCycle GX的電子表會直接計算出騎乘者的最大心率,接下來騎乘時可以觀察自己的心率變化增減運動的強度 (調整阻力或者是踏頻)

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運動時的螢幕畫面,第一頁是阻力等級、消耗熱量、即時踏頻、即時心率 (有戴綁胸心率帶的話)、已經消耗的卡路里、已經騎乘的距離、即時的速度與已經騎乘的時間

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按上下觸控按鍵切換到螢幕畫面第二頁,則是顯示最高/平均踏頻、最高/平均速度、平均消耗卡路里、最高/平均心率 (有戴綁胸心率帶的話)

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在燈光昏暗的場所騎車也不怕:高亮度的LCD背光是標配項目,亮到快要刺眼

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電子錶的供電來自於一顆9V電池,這是非常少見的。此外,電池盒設計在機身下方這麼遙遠的地方,唯一的目的應該就是讓機身本體容易滲入汗水的上方完全密閉

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六、結論 LifeCycle GX是一個屬於頂級品牌的頂級產品。功能強大、品質精良,耐用度高。在同樣價位區間的頂級產品中,LifeCycle GX絕對是一台最耐用的飛輪車,但外觀的精細程度與設計感,確實不及Keiser M3+;在針對專業自行車訓練的範疇裡也不及Elite的Fitz-Bike。 但 LifeCycle GX在性能上確實也不惶多讓,除了撥桿式磁控阻力調整加上後置飛輪,超高耐用度應該是沒有對手能夠望其項背。Life Fitness這個金光閃閃的金字招牌,應該能吸引到不少金字塔頂端的消費者下定決心購買這台飛輪市場中的新鮮貨:LifeCycle GX。

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       阻力 系統

撥桿式20段Eddy Current渦電流磁阻力系統

       飛輪重量

鋁合金鍛造約3公斤

       驅動系統

多槽皮帶

       緊急停止

將撥桿向下壓到底

       機身

液體塗裝, PU包覆把手

       踏板

狗嘴套雙向腳踏板 (卡扣規格為SPD)

 

 

       電子錶供電

2號電池一顆

       電子表顯示

 

時間、距離、卡路里(瞬間、平均)、轉速(瞬間、平均、最高)、速度(瞬間、平均、最高)、心率(瞬間、平均、最高)

 

 

       座椅,把手調整

把手/座椅前後調整為無段逼緊式旋鈕設計;把手/座椅高低調整為有段插銷旋鈕設計

       產品尺寸

139 × 58 × 100 cm

       產品重量

50.5kg

 

 

 

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