(照例先感謝FD台北店 TEL:02-85021071 王店長提供場地!)

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度過了一整個陰雨綿綿的年假,總算迎來一個有太陽的早上。各位熱愛運動的朋友是不是也在家悶得慌?趁天氣好快點出來走跳一下吧!

今天一早小編我還在半夢半醒之際,FD健身網台北店的王店長就打電話給我,要我趁陽光充足來幫他做新產品開箱。(但我正打算開電視看Jeremy Lin的尼克隊大戰Kobe湖人隊,不想去!)
電話中王店長說,西班牙健身器材品牌BH,繼2011年底發表配備「虛擬教練」的Hybrid飛輪車H930 TTS之後,再度發表擁有「真實路感」創新概念的HA950T GC Aero飛輪。既然有新產品有創新概念要跟我分享,只好勉為其難的出現一下。 

到了大直,咦?天氣正好怎麼都沒人騎車呢?平常大直重劃區這附近不都是高檔公路車如Colnago、Cinelli、BH、Trek等滿街跑?今天周六反而沒有人。大直重劃區這邊路大空曠,路上車少停車位多,又近劍南山/中社/河濱公園,也無怪是單車聖地。順便一題,FD台北店門口滿滿都是停車位(不是車喔!右手邊褐色的怪怪建築是莎多堡奇幻旅館),想要試騎飛輪車的朋友停車還真方便。

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進到店裡,才發現店裡已經被各款BH飛輪車塞滿,走路都有困難了。BH目前共有H915、H915LF、H916NT、H9175T、H918A-1、H919、HA900F(G5)、H920、H925、H930、HA950T共11款飛輪,FD台北店裡共有7款,陸續還要再進H9175T與H918A,真不知道王店長是要把東西放哪裡。

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不過王店長說,這樣客人才有選擇,不用再沒有看到實品的情況下憑空想像,都能試騎才能買到合適自己需求的飛輪車。

(進門左邊是磁控車款H925、H919,後面是H930)

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(後面是慣性飛輪H915LF、H920,與今天的主角HA950T。王店長說因為HA900F(G5)馬上要改塗裝了,所以先拿到桃園店擺放,清出位置準備再進新機)

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王店長說今天天氣不錯(其實下午變天了,誰叫我太晚來),要在店門口拍開箱。(給不熟大直的朋友們:FD台北店窗戶上可以清楚看到愛買的Logo的倒影,台北店其實就在愛買的正後方)

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這就是今日主角:HA950T GC Aero。白底藍色車身塗裝加上黑色腳管,各位覺得是不是質感不錯呢?接下來我們就來分享一下這台H950T GC Aero實感飛輪。

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HA950T GC Aero「實感飛輪車」特色

 

一、「Real-Ride Quiver-Linkage」 技術
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眼明手快的人看到HA950T配置的彈簧避震結構,可能會說這是用來避震的。王店長解釋說,可千萬不要把「Q-Link」跟低階飛輪座椅上配置的彈簧避震搞混了。BH設計「Q-Link」的最主要目的,除了模擬彈Q的路感外,更重要的是為了讓騎乘者在模擬抽車、衝刺與平路騎乘時,在腿部行程(幾何)不變的情況下,能夠更輕鬆變換身體的重心位置(抽車時重心靠前,坐姿時重心在身體核心部位),並保持原有的踩踏效率。請參考下圖BH原廠說明:

GC-AERO-HA950T-4.gif    GC AERO HA950T-5.jpg

  GC-AERO-HA950T-6.gif   

抽車姿勢訓練

衝刺姿勢訓練

基本坐姿訓練 

座管部位上抬,車頭角度下降,身體重心向前位移。

身體與飛輪車車體平行,身體重心置中,模擬水平衝刺

座管部位下降,身體重心偏後,最輕鬆的騎乘姿勢

 

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細看「Q-Link」設計,是由圈狀彈簧與油壓減震桶組成,上面有螺紋可以調整阻尼係數,跟汽車的可調式避震器結構類似。更重要的是,為了保持原有踩踏實的腿部幾何,BH 「Q-Link」的秘訣是把這組避震器架在車身與底座間。

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藉由車頭部分的活動關節機構,整台車底座是固定的,但上面的車身結構完全靠前叉部位銜接住,讓車尾部分的「Q-Link」能夠有最大的上下活動空間。所以,不論是抽車、衝刺還是坐姿,在任何時候使用者腿部的幾何(也就是座椅與五通知間的距離)是永遠不會改變的。
(與偉X牌的避震座椅不同:偉X牌將避震固定在座椅上,座椅下降時,腿部空間會縮短,車身幾何改變,踩踏效率會降低)

偉群牌.jpg   

另外,HA950T GC Aero「實感飛輪車」的阻尼係數是可以藉由彈簧作動行程調整的。避震上有一個金屬墊片可以藉由旋轉調整,位置越高,彈簧行程越長,阻尼越軟調。

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反之,金屬墊片位置越低,行程越短,彈簧阻尼越硬調,更適合專業騎乘者使用。(不過這金屬墊片不大好調整。小編轉到手都紅腫起泡了,好不容易才把車身調硬)

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二、強化機身結構與流暢的阻力/傳動系統

初次見到HA950T「實感飛輪車」,可能會訝異於他複雜的車身結構設計:怎麼比一般飛輪多出這麼多支架啊!

其實為了讓HA950T的前支架(前差)能夠穩固,不致在抽車時受力產生變形,BH特別在多處進行結構加強。前叉除了頂端直接連接在主車架上之外,另有兩支側支架一樣連接到車身主支架較低處;有了兩組支架同時受力,即使體重一百一十公斤的使用者在HA950T上猛力抽車,也不致產生變形。

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另外因為座管支架與前叉支架連接處比較靠近,所以為了強化機身此處的剛性,也在坐管支架與主車架上另做一加強的三角形焊接結構。

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在阻力系統上,HA950T GC Aero「實感飛輪車」採用20公斤飛輪。

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牛皮摩擦阻力,並附飛輪檔片,一方面避免汗水侵蝕飛輪,另方面牛皮碎削也不會亂噴。

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除了專業飛輪車標配的旋鈕式無段阻力調整系統外,HA950T「實感飛輪車」還貼心的另配緊急煞車壓桿,騎乘中使用者只要輕輕下壓就可以將飛輪停下,比較不需擔心安全問題。

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HA950T採皮帶驅動,使用法國品牌Hutchinson皮帶,使用時比較安靜,不過當然還是稍有牛皮摩擦飛輪的聲音。另外鍊蓋也採用塑膠防汗材質,避免鏽蝕。

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三、騎乘姿勢調整與配件

 

HA950T GC Aero「實感飛輪車」使用的電子錶為BH進階車款的標準配備,可顯示運動時間、踏頻(迴轉速)、速度、卡路里資訊;另外隨機也附贈心率胸帶一條,進階使用者可以參考心率來控制踩踏的迴轉速與阻力調整。

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HA950T GC Aero「實感飛輪車」座椅高低/前後調整,以及把手高低/前後調整機構,都採用較高等級的拉柄式無段調整緊迫結構,讓使用者可以輕鬆鎖緊,也不至於鬆脫。

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HA950T 的座椅比較類似公路車設定,比大部份的BH飛輪車款來得硬又窄一些,但支撐性很好,也不會像HA900F(G5)一樣那麼硬調,在舒適與競技間取得良好平衡。

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HA950T並不採用BH一般配置的三鐵專用把,而採用上揚角度更大的衝刺騎姿專用把手。一般在衝刺或坐姿騎乘都很好用,但抽車時好像角度大了點,需要調整適應。

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從這張照片更能看出HA950T GC Aero專用的衝刺把特殊之處。

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HA950T也配備二合一踏板,正面為狗嘴套附綁帶,背面為SPD卡踏專用。

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就手的水壺架:一樣BH飛輪車的標配。

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車身高低調整:車身幾何坐墊中心離五通中心最低58公分,最高68.5公分(適合腿長66.5到78.5公分),所以個子稍矮的騎乘者(如150公分)也可以選到自己想要的飛輪了!把手到座墊中心的距離(約略微上管距離)為63公分,把手離五通中心垂直距離最低57公分,最高71.5公分。

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四、BH HA950T「實感飛輪車」產品規格

 

       阻力系統

無段式阻力調整旋鈕(小牛皮煞車)

       飛輪重量

鑄鐵20公斤

       驅動系統

Hutchinson免保養皮帶, 強化熱處理曲柄

       緊急停止

中置緊急剎車壓桿

       軸承/軸心

德國SKF軸承/飛輪車專用高剛性軸心

       機身

粉體塗裝, PU包覆把手

        踏板

雙向腳踏板 (卡扣規格為SPD)

 

       電子錶供電

4號電池兩顆

       電子表顯示

 

速度、時間、距離、卡路里、轉速、 心跳顯示 (附BH原廠心率帶)

 

       機身顏色

粉體白色多層烤漆

       座椅,把手調整

無段逼緊式拉柄設計

       產品尺寸

124.5 × 65 × 127 cm

       產品重量

55.9kg

       使用者限重

110 kg

建議售價:新台幣35,800元整 (FD台北/桃園店優惠價28,800元喔!)

 

(小編下午到FD台北店開始試騎與攝影,旁邊王店長一路叨叨告知這台車的特點。全部結束天都要黑了。王店長有沒有要給我誤餐費啊!)

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謝謝收看!

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