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小編的話:自民國101年農曆年後BH一口氣推出了一系列的新款飛輪車 (算算還真是嚇死人的多!HA950T、HA900FT、H9175T、H918A-1、H916NT),先後陸續把前幾台100%全新車款開箱完了,總算最後輪到改款升級的這兩款飛輪:H918A-1「專業版飛輪車」與H916NT「進階版飛輪車」。

H918A-1「專業版飛輪車」與H916NT「進階版飛輪車」兩款其實是由原BH H916 SB2改良而來:

H918A-1「專業版飛輪車」針對運轉時噪音、訓練強度,以及運動資訊回饋上有很大的加強;而H916NT「進階版飛輪車」則只在運動資訊上的顯示上提供了更多的數據。接下來我們就來看看這兩款飛輪車的介紹與比較吧!

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一、車身結構

把這兩款大紅色的BH飛輪車方再一起,會不會搞混呢?很簡單的分辨方法:紅色把手配銀色鏈蓋的,是H916NT;黑色把手配黑色鏈蓋的,是H918A-1;除此之外,乍看之下是沒有什麼大差異的。

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兩款飛輪都是採用西班牙BH最經典的「X」型車架,大紅色烤漆 (說是法拉力紅有點不老實:法拉利紅顏色稍亮又稍微偏暖,BH紅是顏色深又有點偏藍) 。而「X」型車架的好處,最主要是重心的穩定度高與結構剛性強:用兩根簡單、略有弧度的直管在中點交叉,使車身上的重量直接傳遞在前後腳架上,造就力學上極佳的車身剛性;並將前方飛輪與後方騎乘者的體重重心平均分配,達到高穩定的騎乘感。

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二、傳動機構

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戶外腳踏車近200年的歷史中,鍊條傳動系統一直是發展的主流。鍊條傳動系統憑藉鍊條與齒盤的牽;容易維修、動力傳遞不打滑,甚至面對高扭力輸出時的耐用性等優勢,都是腳踏車持續採用鏈條傳動的原因。但鏈條騎久容易鬆弛需要調整、需要上油潤滑、容易沾灰塵;此外卡齒時略有振動與噪音,這也是鏈條傳動最現實的缺點。

反觀近年來橡膠皮帶應用非常普遍,不用說汽車引擎高溫高壓環境裡的正時皮帶,更多重型機具也都採用皮帶傳動,原因有幾項:安靜、不需調整 (但需視情況更換)、加入尼龍絲、鋼絲,甚至碳纖紗來增加強度、設計溝槽來增加摩擦 (防止打滑)。自行車的皮帶傳動系統應用目前在台灣只看得到美國高階品牌Trek,它的皮帶傳動號稱永久不會斷裂。(對了,上次問Trek內變速 / 皮帶傳動的Soho Deluxe鋁車,美國售價高達USD1,369.99,台灣單車喜客要價五萬多呢!)

講了這麼多差異點,回到這兩台BH 2012的新款飛輪。雖然同樣是大紅色塗裝,但藏在鏈蓋裡的傳動系統可是有大大的不同:H916NT「進階版飛輪車」採用靜音鏈條傳動,而H918A-1「專業版飛輪車」則是採用法國Hutchinson溝槽皮帶傳動。

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這是H918A-1「專業版飛輪車」。黑色ABS材質鏈蓋中藏著法國Hutchinson皮帶。六道溝槽,並內置一活動的強力壓帶輪調整皮帶張力,避免打滑。更重要的是,皮帶運轉時噪音極低,不噴油不積灰塵,免調整免保養。

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這是H916NT「進階版飛輪車」。雖然採傳統鏈條傳動,但BH特別選用飛輪車專用靜音鏈條,聲音較小。此外,金屬鍊蓋將鍊條完全遮蓋在內側,也不會有髒汙的疑慮;有小朋友或小寵物的使用者也不需要擔心會觸碰到鍊條導致危險。

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小編倒是遇到過幾位家中有飛輪車的自行車車友:有人說,聲音太小的飛輪不好玩不真實。一定要跟室外的自行車一樣踩起來聲音喀啦喀啦的,還要有鏈條卡齒時顆粒顆粒的的腳感,才過癮才像騎自行車。

 

三、飛輪重量

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飛輪本體的重量通常是比較各款飛輪車時的重要參考資訊。但飛輪車不是以鐵材重量論斤論兩賣,更重要的是使用者的程度與速比的搭配。所以選購飛輪車時不是光重就好。

舉例來說,市面上看到最重的飛輪車,飛輪淨重25公斤;飛輪慣性大,若搭配過大的速比,旋轉時產生的離心力會使得整個飛輪在運轉時的質量非常大,不要說緊急煞車,連要稍稍減速都有一定的困難度,對於沒騎過飛輪或是初學的騎乘者就會產生一定的危險度。反之,飛輪即使只有16到18公斤,若能搭配較大的速比,飛輪也可以達到相當的運動慣性,一樣有非常好的訓練效果。

回到這兩台BH 2012年的新款飛輪。雖然兩台飛輪外觀似乎一模一樣,但H918A-1既然叫做「專業版」,就是給玩家級的使用者用力騎乘,所以採用的是20公斤重的鑄鐵飛輪。H918A-1原廠搭配的速比與飛輪重量讓使用者可以在阻力稍大的時候盡力發揮,也不會有太過度的旋轉慣性;在抽車或是間歇訓練時,也有慣性輔助提拉的力量,讓騎乘者可以稍微省力一些些。

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至於H916NT「進階版飛輪車」,則是採用18公斤重的飛輪,飛輪運動慣性非常合適入門或中階使用者使用:一方面啟動時不需太大的力量踩踏 (過重會容易傷膝蓋),一方面在高轉時持續帶動的回饋力道也很足夠 (太輕會煞不了車)。

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四、阻力調整機構

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慣性飛輪車的阻力主要來自於摩擦。就像汽車的煞車系統一樣,煞車片直接加壓在運動中的飛輪上,壓力越大,阻力越大。但飛輪車的阻力系統不比汽車煞車,只要煞停就好;所以飛輪車採用的煞車方式就有幾種不同:

 1.      旋鈕式阻力調整搭配下壓式煞車

最標準的專業飛輪配備。旋鈕式組力系統一般採用直覺式的旋轉使用方式 (左轉鬆、右轉緊、下壓煞車),讓煞車皮在作動時,直接將下壓力分配在飛輪的立面上產生阻力。使用旋鈕的原因,是為了讓有經驗的騎乘者個人化的、非常細微的調整阻力的大小,以模擬爬坡、平路、甚至陡坡抽車時的坡度 (困難度,也就是阻力) 變化。

 2.      撥桿式阻力調整

聽起來似乎是非常方便的調整機構,但實際上撥桿式阻力調整只存在於入門級的飛輪車,或是非常高階的飛輪車。聽起來有點矛盾:要不入門,要不高階?原因是撥桿式煞車通常是阻力段數可調,若段數不夠多,就會有調不到自己所需的阻力的狀況:要不就阻力太大,要不就阻力太小。入門級的飛輪車因為成本考量,通常沒辦法在阻力段數上做到非常細微的調整機構;反之,非常高階的飛輪就不惜花大成本開發,讓撥桿式阻力有十段甚至十多段的阻力級別。

 

一樣回到這兩款2012年新款的BH大紅色飛輪。

H918A-1「專業版飛輪車」:採用業界高階飛輪車標準的旋鈕式阻力系統,搭配小牛皮煞車 (深褐色)。小牛皮煞車耐磨,每天用力騎約可使用9個月到1年。牛皮煞車音頻稍稍比較高,但不會有毛屑產生。

H916NT「進階版飛輪車」:與專業版車款一樣,採用旋鈕式阻力系統;但與H918A-1的差異是使用羊毛氈煞車 (乳白色):羊毛氈煞車壽命稍稍較短 (6至9個月),因為是羊毛與玻璃纖維加壓混合的材質,所以用久會有一點毛毛的,纖維會有稍稍脫落的狀況,但完全不影響使用。

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五、調整機構

以調整機構來評斷一台飛輪車的設計,是否有考量使用者的需求,或是是否符合人體工學,是最恰當不過了。飛輪產品模擬自行車的騎乘方式,所以必須要有較高的座姿與較低的把位,讓騎乘者可以把重心壓在腹部核心肌群上。所以高階的飛輪車一定要能夠細微地調整坐姿與騎乘角度。

簡單的說,座椅高低位置若不能調到剛剛好合適騎乘者的位置,座位過低則踩踏的無法出力;座位過高則導致身體的左右扭曲與不適。座椅前後若不能調到剛剛好合適騎乘者的位置,座椅太前則導致膝蓋壓力過大;座椅太後則影響踩踏效率。把手太前造成上半身過度拉伸;太後造成膝蓋與手肘太近。把手太高會讓核心肌群無法出力,把手過低會腰痠背痛。

騎車是要健身,不是要造成傷痛。不論以上哪一種情形,都不是騎車鍛鍊的目的。所以,好的飛輪應該能夠在座姿上能夠非常細微的調整,才能符合身高145~190公分這麼大差異的使用者騎乘。

H918A-1「專業版飛輪車」與H916NT「進階版飛輪車」兩款,把手與座椅都是四向無段可調整,採用無段旋鈕逼緊式鎖定座姿位置,所以可以就使用者身材作0.1公分非常細部的微調,以符合使用者的需求。

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此外,H918A-1與H916NT的座椅與把手的前後/上下調整都是方管鎖定,不會左右滑動。其中把手前後調整機構,採用的是逼緊式的拉柄,也可以避免運動時衝撞到導致受傷。

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六、電子錶運動資訊顯示

選購任何運動健身器材時的另一個重點,就是運動資訊數據的回饋。不論是為了健身、減重、訓練心肺能力,或是單純想練車的騎乘者,都應該透過運動資訊的回饋了解自身的運動狀況。

一般來說,飛輪車電子錶應至少能顯示騎乘速度、運動時間、運動距離、卡路里消耗這四項最基礎的資訊。但對於進階或專業使用者而言,這四項基礎資訊並不足夠。

想要知道正在進行的的訓練有多激烈?最客觀的資訊來源是有功率計。不論是胖是瘦、是高是矮、是男是女,踩踏輸出功率是最客觀的激烈程度評定值;功率代表在一定踏頻 (轉速) 與一定阻力 (坡度) 下騎乘者所做出的努力 (功)。但功率計得來不便宜,再者除非是磁控飛輪車,慣性飛輪也無從測知功率,所以至少踏頻的顯示是至少而必要的:在一定的阻力下,踩踏時的阻力不同,會直接造成功率的不同。

反過來說,最主觀的運動激烈程度是心律監測。胖 / 瘦、高 / 矮、男 / 女、常運動 / 不運動的騎乘者體能相差巨大;車神Lance Armstrong在2001年環法賽時腳上平均輸出功率為445瓦,小編我是一輩子達不到的;跟著他的數據騎車只會早超生。那個人化的運動激烈程度要怎樣得知?就是看心率數據的變化 (可參考本站文章)。所以,專業的飛輪車騎乘者最好也能從飛輪電子錶上得到心率數據。

 

H918A-1既是「專業版飛輪車」,電子錶就具有上述心率、踏頻、速度、時間、距離、卡路里功能,讓騎乘者有各項資訊可以科學訓練 (目前BH飛輪有功率計的只有H925 Duke Magnetic)。值得一提的是,H918A-1所附心率功能是無線綁胸心率帶:因為騎乘飛輪車時有多個握把位置 (平路時抓平把、衝刺時休息把,抽車時抓高把位),所以若是採用固定式的低階手握心率感應器是無法時時刻刻監測自己心率的,所以配備無線心率感應功能的飛輪車,才是正港專業飛輪車。

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至於H916NT,名為「進階版飛輪車」,就缺少了這麼一點點東西:沒有心率,但還是大方的提供了踏頻、速度、時間、距離、卡路里資訊。騎乘者可以變換坡度,並維持一定的踏頻,來看看消耗的卡路里迅速的累積!與比起前代H916 SB2飛輪的水滴錶 (沒有踏頻),BH已經有所進步!

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七、其他異同點

1.      兩款BH 2012新款飛輪都配備就手的水壺架,讓使用者可以在訓練中隨時補充水分。只是水壺架距離阻力調整機構有點太近,水壺要買小一點。

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2.      兩款BH 2012新款飛輪只有H918A-1「專業版飛輪車」有配飛輪的檔汗板。檔汗板的功用是防止汗水滴到飛輪本體上產生鏽蝕,但當然只要使用過就把汗漬擦掉,這兩台飛輪車都不會輕易生鏽的。

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3.      兩款飛輪都有兩用腳踏:正面為狗嘴套,綁帶長短可調。背面附SPD卡座,另附扣片供使用者鎖在自己卡鞋上。

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4.      把手型式兩款不同:H918A-1「專業版飛輪車」是黑色PU包覆的標準的三用把:平把位、抽車高把位、休息把位。

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至於H916NT「進階版飛輪車」,則是紅色PU包覆的兩用把:平把位、抽車高把位;一般也已敷使用。

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5.      座椅型式不同:H918A-1「專業版飛輪車」採用公路車型的競賽座墊,支撐性佳但稍稍偏硬。對於有在騎自行車的人來說,搭配這樣的座墊可以幫助達到正確的騎姿,是非常受歡迎,但沒騎車的可能就會嫌硬。

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H916NT「進階版飛輪車」則是延用BH飛輪標準配備,座墊較厚較軟,比較好上手。

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最後,兩台BH新款飛輪一起去兜風去了!掰掰!

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、H918A-1與H916NT產品規格

 

       型號

H918A-1

H916NT

       阻力系統

無段式阻力調整旋鈕

(牛皮煞車)

無段式阻力調整旋鈕

(羊毛氈煞車)

       飛輪重量

鑄鐵20公斤

鑄鐵18公斤

       驅動系統

法國Hutchinson Poly-V皮帶

BH飛輪專用靜音鏈條

       緊急停止

中置下壓式緊急剎車

       軸承/軸心

德國SKF軸承/飛輪車專用高剛性軸心

       機身

粉體塗裝, PU包覆把手

        踏板

雙向腳踏板 (卡扣規格為SPD)

 

 

       電子錶供電

4號電池兩顆

       電子表顯示

心率、轉速、速度、時間、距離、卡路里

轉速、速度、時間、距離、卡路里

 

       機身顏色

車身粉體大紅色多層烤漆

       座椅,把手調整

無段逼緊式旋鈕設計

       產品尺寸

104× 64 × 119 cm

       產品重量

46kg

       使用者限重

110 kg

       建議售價

新台幣36,800元

新台幣29,800元

       FD台北/桃園店

       優惠價

新台幣28,800元

新台幣23,800元

 



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留言列表 (3)

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  • 李斯特
  • 請問文章上方所提的法拉利紅,是您自己認為的還是官方有做這樣的文宣,看您行文的上下文意,有種是官方宣稱是法拉利紅但您認為不老實的意思喔!

    我看官網並沒有這樣的描述耶!
  • 是我自己的認知。我的意思是想認定他是法拉利紅,但其實顏色還是有點差距。

    DotComeHealth 於 2013/02/18 10:13 回覆

  • 李斯特
  • 呵呵,謝謝您的回應,這個網站讓我受益良多喔!
  • DotComeHealth
  • 客氣了,有別的疑問不用客氣隨時提出喔!